2011赛季惊心动魄、扣人心弦的比赛被归功于新规则的引入，其中最重要的变动便是在指定的超车区域启用可变尾翼(DRS)增加超车机会，但在赛季中期进行的调查显示超车机会增加的原因并不只是DRS。另两项变化也起到了重要作用，首先是倍耐力成为F1轮胎供应商，较高的轮胎衰竭速度令轮胎的选择和换胎的时机成为影响名次的重要因素，其次是KERS系统的回归。

　　尼科-罗斯博格在今年年初接受《汽车运动》的采访时表示对DRS的初期印象是取得了巨大的成功，甚至可能成为F1历史上最好的规则。但也有人泼冷水，例如1997赛季世界冠军雅克-维伦纽夫(Jacques Villeneuve)就认为DRS的引入增加了非正常因素对比赛的影响，应该抛弃DRS。

　　那么这些新规则究竟有多么成功呢?由梅赛德斯-奔驰在赛季中期进行的一项统计让我们有机会去评估那些对比赛精彩程度影响最大的因素。

　　在本赛季已经完成的九场分站赛中，最快和最慢的三支车队总共出现了623次超车，并未将第一圈的超车，以及因为事故而出现的超车计算在内。除掉最快的三支车队超越最慢的三支车队的超车数，本赛季迄今为止利用DRS实现超越的数量占到29个百分点。DRS在四场分站赛中的超车次数超越了普通水平，分别是上海、伊斯坦布尔、巴塞罗那和瓦伦西亚。

　　值得关注的是，DRS系统在不同赛道上对超车的影响程度不同，并且与DRS超车区域的选择有直接关系。在摩纳哥和银石赛道，DRS区域被安排在维修区和惠灵顿(Wellington)直道上，共只出现了八次超车。而在伊斯坦布尔，以超车困难而闻名的这样一条赛道上，DRS区域被安排在进入12弯的长直道上，总共出现了50次超车，成为迄今为止DRS超车次数最多的大奖赛。

　　这些数据证明DRS总的说来是利于增加超车机会的，但并不是一定有显著效果。例如在银石赛道，因为DRS出现的超车仅有6次，但这场比赛从头到尾都充满变数，非常精彩。在伊斯坦布尔虽然借助DRS出现了50次超车，但并未为大家留下深刻的印象。

　　对于倍耐力轮胎的分析数据也得到了相似的结论。虽然普遍认为新轮胎对于超车有积极影响，但是当轮胎寿命的差距低于五圈时，轮胎对于超车的影响比率仅有54%，并且还要看看DRS是否也发挥了作用。

　　在轮胎磨损剧烈的赛道上，例如在巴塞罗那，这一数据会略有偏差。当旧轮胎的寿命有超过五圈的差别时，影响比率达到69%。在蒙特利尔和银石赛道，轮胎衰竭对超车的影响会大幅降低。

　　统计数据显示DRS和全新的倍耐力轮胎的确对超车带来帮助，但是并不是太重要，不是影响超车的决定性因素。普通的超车不仅仍有可能，甚至更频繁了。数据还显示每条赛道不同的特点也将对超车带来重要影响。在DRS区域被安排在大直道上的土耳其和中国大奖赛，出现了大量的超车。但是在狭窄的摩纳哥大奖赛，DRS对超车的帮助便不大。

　　在瓦伦西亚这样棘手的赛道上，F1新规则确实有助于带来一场扣人心弦的比赛。但并未出现面目全非的变化，加拿大仍旧出现了几次精彩的超车，带来了一场伟大的比赛，但瓦伦西亚就不是这样。

　　这些变化是决定这项运动的未来的关键，至少从现在看来，这项调查证明新规则的引入是完全正确的。

【源自：中国轮胎商务网】